AGONISTISCHE PERIODE
Aan het begin van de competitieve periode is het raadzaam deel te nemen aan aanbestedingen met verschillende technische kenmerken. Op deze manier worden alle elementen die een voorwaarde zijn voor een goede prestatie wereldwijd ontwikkeld.
De onderhoudsfase van de tot nu toe behaalde conditie bestaat uit het lichtelijk verminderen van de intensiteit van de training, om de duur te verlengen. Hiertoe wordt de hersteltijd verhoogd in vergelijking met de standaardtraining van een veeleisende uitgang, of worden de duur en de afstand van de veeleisende fasen verminderd of worden alle factoren gelijktijdig in werking gesteld.
Fasen van de competitieve periode:
fase van onderzoek en onderhoud van de algemene toestand, met een gemiddelde verhouding tussen intensiteit en hoeveelheid lading;
fase van onderzoek en onderhoud van het formulier voor een goed gedefinieerde competitieve afspraak, met zeer intense belastingen.
Naast de aspecten met betrekking tot specifieke training, vereist deelname aan de wedstrijden een goede kennis van de belangrijkste kenmerken van de cursus. Het is daarom noodzakelijk om perfect te onthouden waar de moeilijkheden van welke aard dan ook worden verdeeld: bergop, smalle wegen, stukken van pave, ruwe grond, strekt zich uit blootgesteld aan de wind, plaats van tanken, laatste stuk en alle andere. Voorkennis gaat gepaard met de mogelijkheid om gemakkelijk met verschillende situaties om te kunnen gaan, de meest geschikte verhoudingen en tubulars voor de route te gebruiken en de meest geschikte racetactieken te bepalen, vooral tijdens de laatste fasen van de race.
Tijdens de race is het raadzaam om een routekaart en een hoogtemetering van de route samen met de details van de laatste Km in een kleine plastic behuizing te plaatsen. Het vasthouden van de positie in het geavanceerde deel van de groep (eerste 20 - 30 posities) zorgt voor een betere controle van de race in elke situatie, en maakt het risico van vallen minder relevant.
De beklimmingen zijn ongetwijfeld de eigenschappen die de moeilijkheden het meest onthullen. In het geval dat de verhouding ontoereikend blijkt te zijn, is het raadzaam om de fietser niet op de pedalen te drukken om te veranderen, ook om de maximale hellingslijn te vermijden. De zig-zag loop kan een effectief hulpmiddel zijn in het geval dat de uitrekking bijzonder moeilijk is, om "stoppen" te voorkomen als de keuze van het vrijwiel niet gelukkig is geweest. Het is echter raadzaam om naar de bovenste posities te gaan voordat de klim begint. Als een hardloper in moeilijkheden verkeert, slaagt hij er in het ergste geval in om in het midden van de groep of op de laatste posities van hetzelfde te komen zonder te worden losgemaakt. Als in plaats daarvan dezelfde atleet energie te besteden heeft, kan hij een aanval proberen. Voor een loper die al moe is om "een gat te vullen", zelfs van slechts 50 m in deze situatie, wordt een probleem dat het eindresultaat in gevaar kan brengen.
Terwijl bergopwaarts is de zwaartekracht het belangrijkste obstakel voor vooruitgang, op de vlakte is luchtweerstand. Als het houden van zelfs hoge gemiddelden in groepen relatief gemakkelijk is, omdat je voldoende beschermd bent, moet je in plaats daarvan proberen het beste uit het voordeel van aan het stuur te halen om het voordeel te behouden en te vergroten. Een eenvoudige rij maken is niet de meest geschikte techniek om de hoogste snelheid te handhaven. In dit geval is de parallelle dubbele rij de beste positie om de weerstand te overwinnen. Deze techniek maakt een opmerkelijke snelheid mogelijk, superieur aan dat wat mogelijk zou zijn met de eenvoudige rij voor dezelfde inspanning. Met de truc om zelfs een tweede rij te doen, blijft men aan de leiding om een heel klein stukje te trekken. De overeenkomst met diegenen die de verandering doorgeven, biedt naast een goede dekking ook de mogelijkheid om later terug te komen van de herstelrij in de actieve rij zonder een aanzienlijke inspanning te leveren omdat het snelheidsverschil minimaal is. De keuze om de wijziging naar rechts of naar links aan te brengen, wordt bepaald door de noodzaak om de herstellijn tegen de wind te beschermen.
Als een afwijking volgt, waait de wind zijwaarts en is de groep compacte ankers, de versnellingsbak moet vanaf de voorkant worden gedaan. De fietser moet zijn snelheid verhogen en naar het midden van de weg rijden. Op deze manier vindt hij gemakkelijk een plaats in de ventilator, omdat achteruit bewegen een loper dwingt die zich binnen de waaier bevindt om ruimte voor hem te maken. Door de verandering aan de andere kant aan te brengen, zou hij gedwongen worden terug te keren naar het einde van de rij. Als je de groep wilt opsplitsen, ga je verder weg van de kant van de weg waar de wind vandaan komt, zodat slechts een paar hardlopers kunnen worden beschermd en een aanval kan beginnen.
Eenmaal op de vlucht moet de verandering worden gegeven vanaf de kant waar de wind komt en dan naar de kant van de weg bewegen. Op deze manier worden de hardlopers die zich in de waaier bevinden beter beschermd. Als de rijder die zojuist de wijziging heeft doorgevoerd, blijft trappen, beschermt hij zijn metgezellen tegen ontsnapping uit de wind en maakt hij vervolgens gebruik van de bescherming van de rijder die achter zijn stuur zit wanneer hij op zijn beurt de verandering doorgeeft. Nadat hij de hoogte van de laatste rijder heeft bereikt, kan hij zijn wielstoel zonder bijzondere inspanning weer hervatten.
Met de dubbele ventilator zijn de renners niet druk bezig in de kop voor een zeer korte periode van tijd. Het tempo is altijd hoog, juist omdat de inspanning om te leiden, voor elke hardloper, van korte duur is, zelfs als het om een hoge inzet gaat. Als een rijder aan de leiding blijft zonder te veranderen, zal het tempo afnemen, zelfs als de fietser op dat moment denkt dat hij nuttig is om te ontsnappen. Deze inspanning, gedeeltelijk of hoofdzakelijk uitgevoerd met het anaerobe mechanisme, zou alleen een vroege vermoeidheid van die hardloper veroorzaken, wat zijn vermogen om een goed resultaat te behalen in gevaar zou brengen.
Zelfs de kennis van de tegenstanders kan van grote hulp zijn voor de tactiek van de race. Als hij de kenmerken kent, kan de hardloper zijn winstkansen beoordelen in relatie tot zijn kwaliteiten als sprinter, klimmer of hardloper. In het geval van schaarse mogelijkheden, kan hij beslissen om aan te vallen of een tegenaanval uit te voeren, de tegenstanders te verrassen of ze het hele gewicht van de ontsnapping achter te laten, totdat hij nadenkt over de mogelijkheid van een krachtoplossing.
Aan de andere kant moet de niet-snelle passist proberen te ontsnappen van een lange afstand of onmiddellijk voor de sprint, dus anticiperend op de sprinters.
Bergopwaarts verdedigt de passist zichzelf tegen de klimmer die in progressie gaat, waardoor hij niet reageert op de schoten. De klimmer probeert daarentegen optimaal gebruik te maken van het terrein dat gunstig is voor hem, en neemt repetitieve stappen om de tegenstanders die willen aandringen op het vasthouden van zijn wiel te verzwakken. Dit mag hem er niet toe brengen de controle over de race van de vorige fase te verwaarlozen, om niet te zien dat het resultaat ondermijnd wordt door een ontsnapping op lange afstand.
Elke hardloper moet vervolgens beoordelen of de ontsnappingsgezellen hem gefundeerde vooruitzichten op een overwinning mogelijk maken als de inzet van elk individu iemand doet denken dat de poging succesvol kan zijn, als de groep het laat doen of krachtig reageert. Pas na deze overwegingen kan hij besluiten al zijn energie te verspillen aan het succes van de poging, anders werkt hij "met reserve" of staat hij zelfs in de rij voor de groep.
Als er een sprinter in de kopgroep zit, probeert zijn team de snelste tegenstanders te controleren die nog steeds "in de running zijn". Of start een component voor de aanval, terwijl de anderen op de wielen blijven; wanneer je je tegenstanders in moeilijkheden ziet, kun je een tegenaanval uitvoeren en je partner op de vlucht krijgen of de aanval op de pauze starten zodra de vlucht is geannuleerd, de tegenstanders zijn zo verzwakt voor de eindsprint. In het geval dat je in twee tegen één bent, kun je aanvallen door van achteren te schieten terwijl de tegenstander aan de leiding staat. Als het niet meewerkt, vertraagt de tweede waardoor de eerste wegvalt; als de tegenstander de eerste begint op te hangen, neemt de tweede het wiel over, countert tegenaanval en probeert de tegenstander los te maken wanneer hij op het punt staat terug te gaan, om het resultaat voor het team te verzekeren. Deze tactiek is zeker effectief in de laatste kilometers als er een numeriek voordeel is. De opeenvolging van opnames en de dekking van de pogingen moet bijna een automatisme worden, uitgevoerd zonder dat zelfs hints van overeenstemming nodig zijn. Het doel is om ten minste één lid van het team uit te schakelen.
De beste verdediging voor degenen die alleen zijn tegen twee wanneer het vuurwiel van aanvallen begint, is om te bepalen welke van de twee tegenstanders het zwakst is. Reageren met besluitbereidheid tot de shots van de sterkste en doen alsof in plaats daarvan niet effectief kunnen reageren wanneer de zwakste opstijgt, en daarom zijn kop in vrij saaie vorm opzetten alsof hij dacht dat het resultaat van de race gecompromitteerd was, garandeert de atleet alleen een periode van respijt; wie aan zijn stuur staat, kan alleen met genoegen vaststellen dat teamwerk werkt. Op deze manier behoudt eenieder die alleen is voldoende energie om te reageren op een mogelijke aanval door de tegenstander die passief bleef aan zijn stuur. Als er bij aankomst nog niet veel kilometers over zijn, kan hij zelfs beslissen om te reageren door een tegenaanval als hij op het punt staat om terug te komen, hij ziet de vermoeide tegenstander. Als hij erin slaagt om het van binnenuit los te maken, moet hij niet proberen zo snel mogelijk de eerste te nemen, omdat hij passief zou blijven voor zijn wiel om de terugkeer van de metgezel te begunstigen, terwijl hij tegelijkertijd energieën bespaart met het oog op de eindsprint. Hij moet dus vooral controleren of hij gefilmd wordt en beslissend versnellen om de voortvluchtige alleen in de laatste fase van de race terug te halen. In zo'n situatie is elke fietser verplicht veel energie te spenderen. Dit vertaalt zich in een voordeel voor diegenen die alleen kunnen voorkomen dat anderen teamwork uitvoeren.
| «Vorige |  | Volgende » |
Bewerkt door: Lorenzo Boscariol
