WEDSTRIJDFORMULIER
Om zijn kwaliteiten het beste uit te drukken, is het essentieel om de beste biomechanische structuur op de fiets te vinden.
Een correcte positie, naast het garanderen van maximale atletische expressie, maakt het ook mogelijk om spier- en gewrichtsschade te voorkomen.
Na het detecteren van de antropometrische metingen, wordt de fietspositie getest door het evalueren van de pedalen met de SRM-fietsergometer.
Enkele tips om het lichaam goed op de fiets te houden
Houd je rug recht wanneer je uitrekt en laat jezelf op het stuur zakken.
Wanneer u op de fiets stapt en met uw hielen op de pedalen, achteruit trappend, strekt u uw been bijna volledig uit zonder dat het bekken naar de ene of de andere kant wankelt om het pedaal in het distale punt te volgen. In deze positie komt de afstand tussen het bovenste centrale punt van het zadel en het pedaal overeen met de grootte van het been, dwz van het perineum tot de grond.
Geadviseerde cranks van 165 cm voor snelheid op de baan, terwijl voor tracking dezelfde maat wordt aanbevolen als voor wegwedstrijden: 170 mm.
Wanneer de fietser in een drukke positie is, moeten de knie en elleboog elkaar raken.
Vermijd het verminderen van uw longcapaciteit door uw schouders te sluiten.
Afhankelijk van het type training waarmee je te maken hebt, neem je een racepositie in (aerodynamischer, liggen de handen op de onderkant van de stuurrand, tijdens het trappen komen de knieschijven bijna in contact met de ellebogen, de wervelkolom is erg gebogen ( hypercifosis) behalve in het cervicale gebied, waar het zijn natuurlijke lordose vergroot), of een middelmatige basispositie (deze positie biedt meer ademhalingscomfort dan de vorige, het biedt de lucht een groter wrijvingsoppervlak, de handen rusten op de handvatten van de remmen, om de rug te verticaliseren en de hoek van de elleboog te accentueren, staat de torso op ongeveer 45 ° van de grondlijn)
Houd nooit uw armen gestrekt, deze moeten licht gebogen zijn om als schokdempers te werken en klaar zijn voor eventuele correcties.
De benen mogen niet te gecomprimeerd of te gestrekt werken. Het afstemmen van het zadel heeft betrekking op zowel de positie langs de as van de kolom, of de hoogte ervan, en de plaatsing ervan in het horizontale vlak, dat wil zeggen de antero-posterieure positie of terugtrekking. De hoogte van het zadel komt overeen met de afstand tussen het midden van de centrale beweging en het anatomische centrum van het zadel dat op ongeveer 12 cm van de achterrand is geplaatst. De tegenvaller bestaat in plaats daarvan uit de afstand tussen de verticaal die begint vanaf de trapas en het zadel (punt of anatomisch centrum volgens de verschillende evaluatiemodaliteiten).
De ellebogen en het hoofd mogen niet onnodig uitsteken uit het ideale aerodynamische profiel.
Alleen met ervaring en doorzettingsvermogen voel je de totale controle over de fiets.
BIOMECHANISCHE ANALYSE VAN HET PEDALEN
De analyse van de spieren die betrokken zijn bij het trappen, onthult dat de weeën voornamelijk concentrisch zijn. De activiteit van de plantaire flexoren tijdens de eerste fase (tot 90 °) is in plaats daarvan duidelijk excentriek. Het feit dat er een vrij grote variabiliteit is, evenals een diversiteit aan detectietechnieken, is ook te wijten aan de activering van verschillende spieren, waarbij de frequentie van het trappen wordt gevarieerd.
De rit kan piek of plat zijn; dit wordt bepaald door de interindividuele diversiteit geassocieerd met de positie van de enkel tijdens het trappen.
Hoe meer de enkel in staat is om de losheid en behendigheid van de pols te benaderen, hoe meer de trapbeweging vloeiend en efficiënt zal zijn; in dit opzicht zijn geschikte gymnastiekoefeningen essentieel, gericht op het verbeteren van de flexibiliteit van de enkel.
Het meeste vermogen van de fietser wordt op de pedalen tussen 60 ° en 120 ° geloosd.
Het is gebleken dat een hogere trapfrequentie ook goedkoper is. De hardloper die tijdens een race hogere verhoudingen gebruikt dan de anderen en daarom de trapfrequentie verlaagt, vermindert ook zijn fysieke vaardigheden, als gevolg van een groter gevoel van vermoeidheid dat hem aanvalt. Normaal gesproken houdt een professionele wielrenner die lange afstanden moet afleggen een aantal ritten per minuut bij die schommelt tussen 90 en 100. Op de baan is de frequentie hoger: tussen 120 en 150 ritten per minuut.
Bewerkt door: Lorenzo Boscariol
