Chauffeurs, atletiektrainer en raceplanning

Artikel door Samuele Tedeschi - Atletische trainer en motorische piloottherapeut

De dag van de race is altijd beschouwd als de lakmoesproef, waarbij de rijder en de atletische trainer al hun inspanningen concentreren op één doel, " overwinning ".

Afhankelijk van hoe je je in het raceweekend gedraagt, kun je het beste resultaat of het slechtste resultaat behalen. Omdat het programmeren gedurende het seizoen wordt genegeerd, is het erg belangrijk om fysiek en mentaal voorbereid te zijn op de wedstrijddag, of het risico te lopen moe of ongemotiveerd te zijn.

De mogelijkheden die aan het eind van de dag kunnen worden bereikt en die de atleten goed kennen, zijn twee:

eindelijk worden de resultaten zo bezweet
verliezen of een anonieme race maken

Het is de taak van de opsteller om ervoor te zorgen dat de piloot het circuit naar beste vermogen bereikt om de eerste optie te winnen. In feite moet het door de trainer uit te voeren werk het hydro-saline integratieprogramma omvatten, de psychologische motivatie van de piloot, gericht op het tegemoet zien aan de race met de juiste mentale voorbereiding, het lossen van de spieren en het elimineren van spanningen die voortkomen uit het rijden tijdens de piloot. vrije training en kwalificaties. In bepaalde competities wordt ook de filterfunctie toegevoegd, waarvan de functie is om alle informatie gericht aan de piloot te " filteren " om te voorkomen dat de hele set van communicatie "van" en "naar" hem te omslachtig en deconcentrerend wordt voor de doeleinden van de aanbesteding.

Het is daarom duidelijk dat het algoritme voor het winnen van wedstrijden ingewikkeld is en dat de taken die tijdens het raceweekend moeten worden uitgevoerd veel zijn; in het artikel, dat de richtlijnen zal opsommen, zullen de fasen die deel uitmaken van de pre-race worden geschetst.

Fig.1.1 De taken van de atletiektrainer tijdens het raceweekend

integratie

Water is essentieel voor het behoud van een optimale hydratatietoestand. In feite is een vloeistofverlies van 2% van het lichaamsgewicht voldoende om de fysieke efficiëntie drastisch te verminderen en een duidelijk gevoel van uitputting te genereren! Het herstel van water en elektrolyten heeft de functie om het optreden van spierkrampen en mentale en fysieke vermoeidheid te voorkomen, evenals uitdroging te voorkomen. Uitdroging die vaak voorkomt in de motorsport, juist vanwege de gebruikte persoonlijke beschermingsmiddelen - zoals brandvrije pakken en leren pakken - en het hete / vochtige klimaat op de circuits, waardoor het zweten en de verspreiding van lichaamsvloeistoffen sterk toenemen .

De meest geschikte drank die tijdens het rijden moet worden genomen, moet sterk hypotoon zijn om de maaglediging te versnellen en vloeistoffen in de cel snel te herstellen (hypotonische dranken zijn dranken waarvan de concentratie onder druk staat osmotisch lager dan dat van plasma en de osmolaire lading van suikers en minerale zouten is niet ongebalanceerd).

Maltodextrines, opgelost in water samen met zouten met de juiste verhoudingsverhouding, hebben het onbetwiste voordeel van het handhaven van de hypotonische oplossing, als gevolg daarvan laten ze het organisme snel opnieuw hydrateren, waardoor een vertraging van de energiedaling mogelijk wordt.

Het is ook nodig om niet meer dan 500 ml vloeistof gedurende een half uur te gebruiken, omdat het lichaam niet in staat is om meer te assimileren dan deze dosering en het teveel dan met de urine wordt verdreven. Zelfs een overmaat aan zouten, aan de andere kant, zou een osmotische onbalans veroorzaken, met als gevolg problemen in de darm. Daarom is het noodzakelijk om het vloeibare supplement goed te kalibreren, rekening houdend met het feit dat ons lichaam 1, 2 liter zweet tijdens het sporten verdrijft en dat deze gegevens kunnen toenemen afhankelijk van de intensiteit van de fysieke inspanning, zelfs in het algemeen voor sporten zoals autorijden en motorrijden kan dit cijfer als betrouwbaar worden gedefinieerd.

Dus om kalium, magnesium en natrium aan te vullen, volgen we de verhouding bepaald door de volgende verklaring: 1 liter zweet bevat 1, 5 g zouten, waarvan 40% bestaat uit natrium, 30% kalium is 5% magnesium, de resterende ontbrekende percentages moeten worden toegeschreven aan alle andere zouten verdreven door zweten, maar niet betrokken in het prestatieproces. De piloot weegt zichzelf voor elke race of vrije training en op basis van het gewicht dat op de schaal wordt gedetecteerd, verloopt de procedure als volgt:

Verwijder het gedetecteerde gewicht na 1 uur activiteit van het gewicht dat vóór de baanactiviteiten is gedetecteerd
Transformeer het resultaat in grammen

Voorbeeld :

Gewicht vóór activiteiten 70 kg
Gewicht na activiteiten 69 kg
Resultaat: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Water om te drinken tijdens en na activiteit met zouten = 1500 ml

Het is noodzakelijk om 250 ml water te drinken tijdens de wedstrijd of de gratis proeven en aan het einde hiervan, met regelmatige tussenpozen van ongeveer 15 ', voor een totaal van 1500 ml ; in de drank wordt 40% natrium, 5% magnesium en 30% kalium opgelost, naast maltodextrines of andere suikers waarmee de piloot zich op zijn gemak voelt.

Om de juiste hoeveelheid in de verhouding te berekenen, moeten we ook rekening houden met de dichtheid van water die gelijk is aan 1 g / ml.

We zullen ons dus bewust zijn van hoeveel zouten en vloeistoffen we zullen moeten herintegreren voor dat type ras (de procedure moet herhaald worden telkens als de klimatologische en geografische omstandigheden van de plaats waar ze rennen veranderen).

In de uren vóór de race, al in de ochtend, zal de piloot gevraagd worden om een langzame hydratatie uit te voeren, ongeveer 200-500 ml om de 30 minuten met hypotone dranken; in de loop van de race zullen daarentegen hypertone dranken worden gebruikt, dwz met een hogere osmolariteit dan die van plasma, omdat ze zijn geladen met voedingsstoffen zoals koolhydraten die worden gegeven door maltodextrines.

Psychologische motivatie

Een zekere emotionele stabiliteit, met een relatief lage mate van angst en spanning, is een kenmerk dat succesvolle atleten over het algemeen onderscheidt. En in een pre-race psychofysisch voorbereidingsprogramma is het absoluut noodzakelijk om rekening te houden met het beheer van de emoties van de piloot, aangezien een hoge mate van angst als gevolg van competitie (die zowel cognitief als somatisch kan optreden) schadelijk is voor de prestaties en creëert negatieve ervaringen van ontoereikendheid en gebrek aan vertrouwen in persoonlijke vaardigheden.

Bovendien, in tegenstelling tot wat men zou denken, kunnen mentale vermogens om te reageren op bepaalde situaties worden getraind. Het is het geval van het beheersen van emoties die voortvloeien uit competities, waar vaak de nadruk ligt op stress vanwege faalangst, de neiging om minder te focussen op het plezier dat is afgeleid van competitie en om een continue cyclus van stressvolle gedachten te genereren die de piekprestaties negatief kunnen beïnvloeden.

Fig. 1.3 Coachingsmanagementpiramide tijdens de competitiedagen

Om deze cyclus te doorbreken, moet de atletische trainer een reeks trainingsacties uitvoeren voor de hersenen van de piloot, waardoor hij de situatie met de naam " Flow-flow " kan binnengaan, dat is een bewustzijnsstaat en een diepe mentale activering om de rijder voorzichtiger en competitiever te maken, evenals volledig ondergedompeld in de baanactiviteit.

Het is dan nodig om van tijd tot tijd de verschillende emoties van de piloot te onderzoeken om zijn persoonlijke opwinding, die bestaat in de juiste psychofysische activering voor die sport, voor dat moment van prestatie, voor die atleet, te moduleren en te personaliseren. De modulatie van de beelden die van tijd tot tijd worden gemaakt, ligt bijvoorbeeld aan de basis van de verschillende mentale trainingsmethoden die op het gebied van de concurrentie zullen worden uitgevoerd. Hetzelfde geldt voor het type aandachtsstijl dat zal worden gepresenteerd; dat wil zeggen, op basis van het moment, zal de atleet meer in de externe modus zijn, met aandacht voor de externe omgeving, of intern met de aandacht voor zijn eigen interne stimuli (spierspanningen, angst, hartslag, ademritme, enz.) ), denk bijvoorbeeld aan het begin van het startraster, waarbij de piloot erg gefocust is op interne stimuli maar voortdurend wordt gebombardeerd door externe prikkels, zoals het publiek op de tribunes, de camera's enz. als hij op dat moment niet kan blijven intern geconcentreerd, zal de daaropvolgende prestatie waarschijnlijk worden beïnvloed, vanwege de aandacht en vastberadenheid die is afgenomen.

Al deze verschillende activeringsniveaus, die, als ze niet goed worden beheerd, de prestaties zullen verslechteren, vereisen de hulp van een specialist zoals de atletische trainer die gespecialiseerd is in sportcoaching; omdat slechts een paar gerichte maatregelen vereist zijn om een hoog activeringsniveau te behouden. De eerste suggestie die ik voel dat ik kan geven, om meteen de juiste emoties te proberen, is misschien het meest voor de hand liggend, maar het is wat altijd meer wordt genegeerd ... luisteren naar de interne boodschappen van ons lichaam waaruit het mogelijk is te begrijpen als we tijdens de wedstrijdprestaties te laag of te zwaar zijn. Het tweede advies is om een dagboek van je gedachten bij te houden, voor, tijdens en na de wedstrijd en om de beelden en geluiden op te nemen die je in je hoofd hebt, hierdoor kan iemand een persoonlijke historicus creëren (erg belangrijk in geval van overwinning, want dit is zo het is mogelijk om dezelfde exacte sensaties na te bootsen in volgende races, waardoor de kans op succes wordt vergroot) waarop de sporttrainer de juiste mix van sensaties kan bestuderen, die door de piloot kan worden waargenomen om hem tot succes te brengen.

Spierlossen

Afhankelijk van het type werk dat aan het begin van het seizoen is ingesteld, verschilt dit gedeelte van de bereider tot de bereider. Hieronder volgt het klassieke schema dat ik gewoonlijk gebruik en dat de werkfasen omvat die op de dag van de wedstrijd zijn uitgevoerd. Uit persoonlijke ervaring werken veel piloten liever aan spierverstrekking en aan osteopatische massages, vóór de race, om de actie van ontlading te bevorderen en een grotere vrijheid van gewrichtsbewegingen te hebben.

Het is echter de goedkeuring van een routine die de piloot het meeste voordeel oplevert .

Fig 1.4 De cyclus van psychofysische ontlading en activering waaraan de piloot gewend is voor de dag van de competitie.

In het geval van beperkte tijden, veroorzaakt door interviews of moeilijke sets van het voertuig of door andere abnormale gebeurtenissen, is het nuttig om u te concentreren op de fasen:

Rekken (weg van de paar uur durende race)

Pre-race activatie (naast de race)

Omdat spieren en diafragma vaak samenvallen, vanwege de hoge concentratie die wordt gebruikt en de fysieke inspanning tijdens repetities en kwalificaties, is het strekwerk daarop gericht. De activering bestaat daarentegen in de pre-race massage en in het gebruik van coachingtechnieken en NLP (neuro-linguistisch programmeren) om de activeringsstatus van de piloot te wijzigen en hem de status van " Flow " te laten invoeren.

Ik besluit het artikel dat laat zien hoe de juiste fysieke herstelcurve van de bestuurder zou moeten verschijnen in de drie dagen die deel uitmaken van het raceweekend. De initiële zwarte curve laat zien dat de tijden niet worden gerespecteerd of dat de juiste herstelmethoden niet worden uitgevoerd, wat leidt tot een verslechtering van de prestaties op de kwalificatie op zaterdag. De roodharige vertoont aan de andere kant een correct herstel tussen vrijdag en zaterdag, maar verslechtert echter vóór de racezondag, opnieuw vanwege de verkeerde psychofysische herstelmethoden. Het blauw daarentegen is de ideale lijn, waarbij de piloot op het startscherm op zijn maximale capaciteit verschijnt.