ESSENTIËLE BESCHRIJVING VAN HET MECHANISCHE VOERTUIG EN VAN DE ACCESSOIRES
De componenten van een racefiets zijn: de stuurpen, de stuurbocht, de versnellingshendel, de remhendel, de schakelkabel, de balhoofdbuis, de voorrem, de band, de velg, de spaken, de naaf, de vork, de onderbuis, het pedaal, de teengreep, de slinger, het crankstel, de derailleur, de ketting, de versnellingspook achteraan, het vrijloopwiel, de verticale achterhuls, de achterste horizontale huls, de achterrem, het zadel, de zitbuis, de horizontale buis, de remkabel en de snelontkoppelingshendel. De belangrijkste elementen worden daarentegen weergegeven door het frame, de cirkels, de spaken en de hubs. In feite zijn de wielen na het chassis het belangrijkste onderdeel van de fiets. Momenteel worden deze elementen vervaardigd met koolstof, wat tegelijkertijd stijfheid, sterkte en lichtheid garandeert.
Het frame bestaat uit: bovenbuis, onderbuis, zitbuis, balhoofdbuis, hangers, horizontale achterzijde, uitvaleinden, vork, trapas en zadelknop. Om metingen te doen aan het frame dat moet worden aangepast aan de fietser, is het noodzakelijk om de lengte van het paard, dat van het dijbeen, dat van de voet, romp, arm en schouders te kennen. Handgrootte, gewicht en totale hoogte zijn ook essentieel.
De wielen zijn van verschillende typen, om aan te passen aan elk type wedstrijd. Ze kunnen een zeer variabel aantal stralen hebben, van 16 tot 36 (de laatste is de meest klassieke configuratie, maar is nu vrijwel op het hoogste niveau verlaten). Het profiel van de cirkel varieert ook, wat laag, gemiddeld of hoog kan zijn. In chronometers is het gemakkelijk om het gebruik van lenticulaire wielen te zien.
Bij het kopen van een fiets moet u rekening houden met de volgende parameters: laag gewicht, stevigheid, stijfheid, elasticiteit, kwaliteit van lassen, kwaliteit van afwerking en keuze van materialen waarmee het is gemaakt.
De automatische vergrendelingssystemen zijn zo ontworpen dat ze perfect aansluiten op de behoefte om de voet op het pedaal perfect te vergrendelen, zodat ze direct kunnen worden ontspannen met eenvoud in geval van nood. Specifieke schoenen moeten worden gedragen met een zool met verzonken greep om te kunnen lopen. Deze zolen hebben een uitsparing waarin een blok dat deel uitmaakt van het pedaallichaam zal worden ondergebracht. Met de simpele druk van de voet op het pedaal gebeurt het vasthaken, terwijl het met een draaibeweging mogelijk is om de voet te bevrijden.
Lenticulaire wielen
In de verbitterde zoektocht naar de verminderde weerstand tegen vooruitgang die door de lucht wordt geboden, is het ontwerp van de lenticulaire wielen bereikt. Ze bestaan uit een cirkel die is verbonden met het rondsel, niet door spaken, maar door twee lensvormige delen die zijn geconstrueerd met composietmaterialen met kenmerken van hoge weerstand en lichtheid.
Productie en marketing van frames
Elk bedrijf dat een fiets produceert en op de markt brengt, definieert voor elk model enkele maatregelen die worden aangeduid met een afkorting of met een numerieke waarde, of met afkorting en numerieke waarde samen.
De numerieke waarde vertegenwoordigt meestal de grootte van de middelste of middelste verticale lijn. In sommige gevallen kan deze waarde verwijzen naar de virtuele verticaal of naar de lengte van de horizontale buis.
Er moet echter worden benadrukt dat dezelfde frames aangeboden door verschillende bedrijven nooit of bijna nooit dezelfde werkelijke grootte hebben, laat staan dezelfde geometrie.
Fietsertechnologie
Dankzij gerichte trainingen en persoonlijke atletische voorbereidingen kan elke fietser vandaag maximale prestaties leveren met aanzienlijk lagere inspanningen dan in het verleden. Dit alles wordt ook mogelijk gemaakt door de hulp van moderne technologie, die ons voorziet van hulpmiddelen die de belangrijkste fysiologische parameters detecteren, zoals de hartslagmonitor die constant en met maximale nauwkeurigheid de hartslag tijdens de training detecteert. Dankzij deze instrumenten en andere accessoires kan de fietser een uiterst wetenschappelijke training opzetten, gebaseerd op absoluut persoonlijke fysiologische gegevens.
De hartslagmonitors die speciaal zijn ontworpen voor fietsers, zijn uitgerust met talrijke functies, waarvan, de belangrijkste, worden weergegeven door de snelheidssensor en trapfrequentiesensor .
CHASSIS EN GEZONDHEID: ENKELE PREVENTIEVE PRAKTISCHE REGELS
De overmatige terugtrekking van de schoenplaatjes veroorzaakt een vermindering van de flexibiliteit van de enkel, met als gevolg dat de trapbeweging wordt verzwakt en de dijbeenuitrekkerspieren worden belast + de paravertebrale spieren.
De anteroposterieure positie van het zadel beïnvloedt de positie van het bekken en de wervelkolom ten opzichte van de pedalen; de juiste afstelling is essentieel om de belastingverdeling op de assen van de wielen te optimaliseren en om de werking van alle kinetische kettingen die betrokken zijn bij het uitoefenen van kracht op de pedalen te harmoniseren. Juist om deze reden kan een aanpassingsfout overmatige overbelasting van de kolom veroorzaken.
Als het zadel te hoog is, wordt elke keer dat het been zijn maximale uitzetting bereikt, een buitensporige oscillatie van het bekken gecreëerd, met als resultaat dat het de lumbale musculatuur, de zenuwwortels en de sacro-iliacale gewrichten negatief belast.
Wanneer de framemetingen de fietser in een kortere positie dan normaal dwingen, wordt een lagere gewichtsverdeling op de armen bepaald, dus een grotere inval op de onderrug, dus geforceerd, om een grotere hoeveelheid spanningen op te vangen die uit het voertuig komen . Aan de andere kant onderwerpt een te uitgebreide positie de cervicale wervelkolom aan buitensporige belasting.
Het buitensporige hoogteverschil tussen het zadel en het stuur bepaalt een grotere belasting van de lumbale curve; er zijn echter geen precieze regels voor het a priori bepalen van het hoogteverschil tussen het zadel en het stuur.
Een te beperkt hoogteverschil dwingt de fietser tot een al te rechtopstaande positie, wat schadelijk kan zijn omdat het een grotere compressie op het lumbaal-sacrale niveau bepaalt, vooral langs uitgestrekte hobbelige wegen.
De buitensporige lengte van de krukken dwingt de voet om een groter bewegingspad te beschrijven, waardoor de hoekige uitwijking van alle gewrichten, inclusief die van het bekken en de kolom, wordt versterkt.
BELANGRIJKSTE MATERIALEN GEBRUIKT VOOR DE CREATIE VAN EEN FIETS
Het gewicht en de kosten van de fiets zijn twee eigenschappen die omgekeerd variëren. Om het gewicht te verminderen, worden speciale materialen gebruikt (aeronautisch afgeleide aluminiumlegeringen en toppen van titanium en koolstofvezels), die duurder en moeilijker te bewerken zijn.
roestvrij
Het staal biedt benijdenswaardige kwaliteiten: lage kosten, eenvoudige lasbaarheid, eenvoudig verwerkingsproces, hoge mechanische eigenschappen. Het beschikt ook over technologische kenmerken van verschillende elasticiteit en weerstand, waardoor de openbare weefgetouwen met prijzen voor alle budgetten.
aluminium
Een groot aantal fietsen is nu vervaardigd van een aluminiumlegering.
Het belangrijkste kenmerk van aluminium wordt vertegenwoordigd door de interessante prijs-kwaliteitsverhouding.
Aluminium frames zijn over het algemeen technisch eenvoudiger te produceren.
Een van de voordelen van aluminium is dat het niet roest. Het gebruik van wegslijpmiddelen in de winter, zoals zout, kan echter mogelijk een negatief effect hebben (dit geldt met name voor ongeverfde frames).
Een aluminium frame is over het algemeen "stijver" dan een stalen frame; zijn superieure stijfheid is hoofdzakelijk te danken aan de grotere diameter van de framebuizen. De stijfheid van een aluminium frame bepaalt ook een lager aantal buigingen op het frame zelf, dus minder energieverlies, wat vaak resulteert in een betere trapprestatie.
Aluminium is echter een materiaal dat in het algemeen sneller degradeert dan staal. Dit verklaart ten dele waarom sommige fabrikanten de garantie op hun aluminium frames beperken tot 5 jaar.
titanium
Het enige echte defect dat aan dit materiaal kan worden toegeschreven, is de hoge kost die de prijs van een fiets op ongeveer enkele duizenden euro's brengt, voor de rest zijn er geen contra-indicaties; in feite titanium fietsen zijn onovertroffen met betrekking tot de kenmerken van weerstand tegen buigen, compressie en corrosie. Dit materiaal heeft de beste gewicht / sterkteverhouding tussen alle materialen die op de markt worden gevonden.
De hoge capaciteit om schokken op te vangen vanwege de ruwheid van de grond, maakt het een frame geschikt voor diegenen die een hoog niveau van rijcomfort zoeken, maar sportprestaties niet willen opofferen voor comfort.
koolstof
Koolstofvezel is superieur aan andere materialen, vooral vanwege de stijfheid.
Het heeft een aanzienlijk lager gewicht in vergelijking met staal en maakt het mogelijk om de "custom-cut bicycle" te laten maken, met verstevigingen op de gewenste punten. Deze eigenschappen maken koolstof tot een buitengewoon interessant materiaal dat nu op grote schaal op de markt wordt gebruikt.
Het is een "model" van vlechten van koolstofvezeldraden, geïntegreerd met een epoxyharsverbinding, een beetje zoals glasvezel.
De fabrikant kan tijdens de fabricage van een frame (of vorken) kiezen welke oriëntatie de vezels geeft en dus de eigenschappen van het eindproduct wijzigen.
Een buis kan bijvoorbeeld "stijfheid" -kwaliteiten hebben wanneer deze in één richting wordt belast en "elasticiteit" wanneer een andere inspanning uit een andere richting komt; er zijn veel mogelijke combinaties, afhankelijk van het nagestreefde doel.
De fabricagemethode voor koolstofvezels is relatief complex, wat de kosten beïnvloedt.
Aan de andere kant, na een serieuze botsing, als het frame "beschadigd is", kan het niet meer worden aangepast.
Bewerkt door: Lorenzo Boscariol
