Bewerkt door Alessandro Stranieri
Met maximale ronden
Wil je echt slimme piloten worden? Bereid je lichaam dan goed voor. Hoe hij traint, welke gereedschappen hij gebruikt, welke psyco-fysieke verzoeken hij op de baan ontvangt als een eenzitter.
Hoofd- en nektraining
Tijdens een autorace wordt het cervicale gedeelte van de bestuurder onderworpen aan longitudinale spanningen (zoals wanneer het zwaartepunt van de piloot stijgt ten opzichte van de zwaartekracht vanwege de botsing tegen een stoeprand) en vooral het dwarstype (vanwege bochten en scherp remmen),
De beste oplossing om de beschadiging van de cervicale tractus te beperken wordt gegeven door de specifieke training van de spieren van de nek, door middel van een atletische voorbereiding uitgevoerd met oefeningen van voor-, achter- en zijflexie van het hoofd en met oefeningen van retropulsie daarvan.
Om de belasting te verhogen, kunt u de beweging uitvoeren in een horizontale positie (gebogen of rugliggend), om tegen de zwaartekracht in te werken. Later kunnen dezelfde oefeningen worden uitgevoerd met de rijhelm of met behulp van elastiekjes.
Schouder- en armtraining
De bovenste ledematen zijn die die een directer contact hebben met de spanningen die de grond doorgeeft, de wielen, het stuurwiel. De onderarm van de bestuurder ondergaat continue trillingsbelastingen die ervoor zorgen dat hij gedurende de hele raceperiode een sterke basissamentrekking van de armen behoudt, wat tijdens de bochten aanzienlijk wordt benadrukt, waardoor de piloot wordt gedwongen herhaalde workloads uit te voeren ongeveer 30-40 kg. De training van de bovenste ledematen biedt, naast alle klassieke oefeningen voor het versterken van de schouders en armen, zoals de zij- en frontliften, de halterkrullen en de Franse pers met barbell, ook specifieke krachtweerstandoefeningen voor for onderarmspieren. Voor de laatste worden lage of middelmatige belastingen gebruikt, ingebracht in een context van oefeningen zoals: dorsale en palmflexie van de handen, rijsimulaties met uitgestrekte armen met kleine gewichten, cirkelende de polsen met de "Power Balls" (ballen met binnenin een gyroscopisch systeem dat de neiging heeft om de belasting te verhogen naarmate de rondgaande snelheid toeneemt), enz.
De auto van de Italiaanse kampioen Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, drager van My- personaltrainer.it
Buik-Back
Wanneer het menselijk lichaam zich rechtop bevindt, kunnen de onderste ledematen, vooral als ze worden gebogen, als schokdempers fungeren voor bijna al die spanningen die worden overgedragen in de richting van de "voetkop", dat wil zeggen in een lengterichting ten opzichte van de lichaamsas. Integendeel, als we zitten, kunnen de benen de rol van schokdempers niet spelen. Alle andere lichaamsstructuren, billen, buik en wervelkolom zullen daarom de verticale spanningen absorberen die het gevolg zijn van de trillingen van de machine en van de plotselinge schokken die dit tijdens de race veroorzaakt. Opgemerkt moet worden dat de intensiteit van de spanningen afneemt naarmate de verticale afstand die deze moet afleggen (omgekeerd evenredige progressie) toeneemt, daarom zullen de gebieden die onderhevig zijn aan grotere spanning de billen en het lumbale gebied zijn, terwijl de kop minder zal worden beïnvloed door de schokken dat komt van het autostoeltje. Dit resulteert in een grote overbelasting voor de structuren van de wervelkolom, die gedeeltelijk kan worden verlicht, als het spierstelsel dat wordt gebruikt om de wervelkolom te ondersteunen, afgezwakt en functioneel is. De kneloefeningen (eenvoudig of met rotatie) voor het abdominale kanaal en de rompverlengingen voor het lumbale stelsel kunnen daarom niet worden gemist, gevolgd aan het einde van de training door ontlastingsoefeningen voor de wervelkolom.
Aërobe training
Tijdens de "Formula" -races blijft de hartslag van de piloten rond de 110-160 slagen per minuut, met maximale toppen van ongeveer 190 slagen tijdens de meest intense momenten van psychofysische stress. De toename van de hartslag is in feite het gevolg van meer emotionele toestanden dan van de feitelijke fysieke belasting.
In feite gaan de motorische disciplines vergezeld van een sterke emotionele component, die een bijzondere betrokkenheid van de zenuw- en endocriene systemen, alsook van het cardiovasculaire systeem bepaalt.
Dat gezegd hebbende, moet de training van piloten aërobe trainingssessies omvatten, die ervoor zorgen dat het hart altijd klaar staat voor plotselinge ladingen, reagerend op het beste, ongeacht de oorzaak van de stimulerende stimulus. Hiertoe zullen we een hartslagmeter gebruiken om wijzigingen in de hartslag tijdens het werk te volgen, die op 120 - 160 slagen per minuut zullen blijven, afhankelijk van het gekozen type training (continu of interval). Om situaties van verveling te voorkomen, is het goed om verschillende hulpmiddelen te gebruiken: buiten lopen en op hardloopfietsen in binnen- en buitenversies. Heel handig is de training op de armometer, die ons in staat stelt om een oefening uit te voeren
aëroob tijdens het gebruik van uithoudingsvermogen voor de spieren van de bovenste ledematen.
Motorische houdingsregelingen (visueel, vestibulair en proprioceptief)
Ze maken geen deel uit van de spiergroepen, maar ze zijn ook massaal betrokken bij het autoracen, ondanks beperkte bewegingen. In feite is het visuele systeem direct verbonden met de referentiepunten en de motorische reactie van de piloot tijdens de race. Hoe groter de training voor levende stimuli, hoe beter de reacties daarop zullen zijn.
Zeer interessant zijn de trainingen op basis van reactietijden: wanneer een of meer lichten gaan branden, moet de sporter op verschillende knoppen drukken die overeenkomen met de kleur van de lichten, bij steeds hogere snelheden.
In de meeste sporten, zoals voetbal, hardlopen en vele anderen, is de betrokkenheid van het vestibulaire systeem marginaal. Dit is niet het geval bij motorsporten. Dit wordt in feite geactiveerd door grote bewegingen met plotselinge bewegingen, typisch voor gymnasten, duikers en piloten, in feite. De voorbereiding op de race moet ook een specifieke training voor dit controlesysteem bevatten.
Tot besluit van de zeer korte excursus over motorbesturingssystemen, kunnen we niet anders dan het proprioceptieve systeem noemen, de eerste en de snelst te recruteren. Veel van de hierboven beschreven fysieke oefeningen kunnen worden uitgevoerd in een onstabiele vorm ('surf'-tabletten, Zwitserse ballonnen), alleen voor de activering van dit belangrijke systeem.
| maandag | dinsdag | woensdag | |||
| YEAR | SERIES / DUUR | YEAR | SERIES / DUUR | YEAR | SERIES / DUUR |
| Armoergometro | 8-10 minuten | Armoergometro | 10 minuten | Aëroob / isometrisch circuitwerk | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Rijsimulatie met lichte halters | 4 x 2 minuten | tredmolen | 10 minuten |
| Laterale en voorste risers met stuur | 4x20 | Voorwaartse buigingen van het hoofd | 4 x 30 | kraken | 1 x max |
| 90 ° been crunch | 4 x 30 | Loopband (of buitenloop) | 45-50 minuten met loopintervallen variërend van 70 tot 80% van de max | fiets | 6 min |
| Krul met borstdraairichting | 3 x 15 per zijde | Hurken met barbell | 1 x 30 | ||
| Krulbicepsen met barbell | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsies van het hoofd | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Dorsale buiging van handen met halters | 4 x max | Rijsimulatie met lichte halters | 1x2 | ||
| Loopband of fiets | 20 min tot 75-80% van HF max | stepper | 6 min | ||
| Specifieke oefeningen voor polsen en onderarmen | 1x2 min | ||||
| Herhaal het circuit 2-3 keer en eindig met een gemiddelde aërobe oefening van 15 minuten. | |||||
| donderdag ' | vrijdag | ||
| YEAR | SERIES / DUUR | YEAR | SERIES / DUUR |
| Armoergometro | 10 minuten | fiets | 10 minuten |
| Dorsale buiging van handen met halters | 4 x 20 | gedrongen | 4 x 20 |
| Nekken aan de zijkant | 3x30 per zijde | Hyperestension | 4 x 20 |
| Loopband (of buitenloop) | 45-50 minuten met loopintervallen variërend van 70 tot 80% van de max | katrol | 4 x 20 |
| Franse pers met barbell | 4 x 20 | ||
| Rijsimulatie met lichte halters | 3 x 2 minuten | ||
| Nekretropulsies | 4 x 30 | ||
| Specifiek werk voor polsen en onderarmen | 4 x 2 minuten | ||
| Loopband of fiets | 20 min tot 75-80% van HF max | ||
| Herhaal het circuit 2-3 keer en eindig met een gemiddelde aërobe oefening van 15 minuten. | |||
De kaart houdt rekening met een week zonder wedstrijden. In de week van de race moeten alle oefeningen volgens dit worden beoordeeld. De opgevoerde oefeningen zijn louter indicatief en moeten worden gerapporteerd en gewijzigd afhankelijk van de voorbereidingstijd van de pilot (algemene conditionering, specifiek, competitie, enz.)
